OTHS0-22-IX-26 III e2 r1 (-)


OTH-594 Ракетоносец Ту-16. Триумф советского авиапрома (Авторы - Марковский В.Ю., Приходченко И.В., М., ЭКСМО, серия `Авиаколлекция`, 2015)


ISBN: 978-5-699-83723-6
Страниц: 192 (плюс четыре цветные вкладки)
Вес: 686 г
Размеры: 263x203x15 мм



   Этот прославленный самолет, создававшийся как носитель атомного оружия, по праву величают «легендой», «прорывом» и «триумфом советского авиапрома».
Реактивный ракетоносец, дальний бомбардировщик, постановщик помех, стратегический и морской разведчик — универсальный и безотказный Ту-16 опередил свое время, совершив настоящую революцию в Дальней Авиации.
Всего пять лет назад А. Н. Туполеву пришлось копировать американскую «Летающую крепость», а теперь, в полном соответствии со сталинским лозунгом «Россия делает сама!», он сотворил новаторский авиашедевр, превосходивший все бомбардировщики потенциального противника и ставший одним из самых долгоживущих самолетов в истории.
Запущенный в производство приказом за подписью Сталина, Ту-16 оставался в строю до последних дней СССР, а его китайский вариант состоит на вооружении до сих пор, т. е. уже более полувека!
   Этому самолету довелось бомбить Йемен и участвовать в Арабо-израильских войнах («Первоначально израильтяне упоминали всего пару целей, пораженных египетскими Ту-16, — одну РЛС и некий «полевой склад на Синае», — однако со временем сквозь зубы признали существенно больший ущерб от ракетных ударов, уничтоживших значительное число объектов, включая пункт управления воздушным движением в Шарм-аль-Шейхе, КП на авиабазах Рефидим, Ум-Хашифа и базе 511 на Синае»), наносить ракетные удары по Ирану и громить «духов» в Афганистане — от знаменитой Панджшерской операции против отрядов Ахмад Шаха Масуда до сокрушительных ударов по опорным пунктам моджахедов в горных пещерах, неуязвимых для обычных авиабомб, так что пришлось применить самые мощные из неядерных боеприпасов — девятитонные ФАБ-9000, которые мог нести только незаменимый «старик» Ту-16…
   В новой книге известных историков авиации вы найдете исчерпывающую информацию о создании, долгой службе и боевом применении этого легендарного самолета.
Коллекционное издание иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.


СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие

Выбор цели

Предшественники

Постановка задачи

Серийный выпуск
   О заводской нумерации самолетов Ту-16

Варианты, модификации и доработки
   Бомбардировщики
   Самолеты для флота
   Самолет-спасатель
   Заправщики
   Разведчики
   Постановщики помех
   Ракетоносцы
   Самолеты и мишени
   Летающие лаборатории
   `Циклон` и другие

Ту-16 за рубежом
   Китай
   Индонезия
   Египет
   Ирак







НЕКОТОРЫЕ ФОТОГРАФИИ И РИСУНКИ, ОПУБЛИКОВАННЫЕ В КНИГЕ:

Стр.6
• Основным дальним бомбардировщиком советских ВВС к началу 50-х годов являлся поршневой Ту-4

Стр.7
• Ядерная бомба РДС-3 на транспортировочной тележке

Стр.8
• С 1954 года начался выпуск ядерных бомб РДС-4 более современной и компактной конструкции, что позволило применять их не только с самолетов Дальней авиации, но и с фронтовых бомбардировщиков Ил-28

Стр.9
• С 1951 года стратегические силы США стали пополняться реактивными бомбардировщиками B-47. На фото разведчик RB-47E и бомбардировщик B-47E в совместном полете

Стр.10
• Главный конструктор ОКБ-156 А.Н. Туполев
• Самолет Ил-30 стал первым отечественным бомбардировщиком ОКБ-240, в конструкции которого использовалось стреловидное крыло (рисунок схемы в трех проекциях)

Стр.11
• Начальник отдела прочности ОКБ-156 А.М.Черемухин

Стр.12
• Фронтовой бомбардировщик "82" на заводских испытаниях. На фюзеляже видно обозначение "Ту-22", которое собирались присвоить самолету в случае принятия его на вооружение
• Компоновка самолета "83". В грузоотсеке изображена подвеска трехтонной авиабомбы ФАБ-3000 М-46 (рисунок)

Стр.13
• Деревянная модель самолета "86"

Стр.14
• Дальний бомбардировщик "86" в варианте фоторазведчика (рисунок)

Стр.15
• Компоновка бомбардироващика "486" (рисунок)
• Модель самолета "486" с двигателями АМ-ТКРД-02 (рисунок)

Стр.16
• Самолет "491", проектировавшийся в бригаде проектов ОКБ-156 под руководством Б.М.Кондорского (рисунок схемы в трех проекциях)
Стр.17
• Компоновка бомбардировщика "491" с двумя бомбами ФАБ-3000 М-46 в фюзеляже (рисунок компоновочной схемы)
• Турбореактивный двигатель АЛ-5, разработанный в ОКБ-165 А.М.Люльки

Стр.18
• Самолет Ил-46 с прямым крылом на испытаниях
• Бомбардировщик Ил-46с должен был оснащаться крылом со стреловидностью 35° (рисунок схемы, вид сверху)
Стр.19
• Руководитель бригады проектов ОКБ-156 Б.М.Кондорский

Стр.20
• Бомбардировщик "494/1" с двумя ТРД и нишами основных стоек шасси в задней части гондол двигателей
• Бомбардировщик "494/2" с двигателями на пилонах под крылом и гондолами основных стоек шасси
• В проекте "494/3" самолет оснащался четырьмя ТРД, два из которых устанавливались под носовой частью фюзеляжа

Стр.21
• В проекте "494/4" двигатели из-под крыльев переместились в хвостовую часть фюзеляжа
• Еще один вариант компоновки двигателей машины "494/5" с установкой двух ТРД на концах крыльев
• Ведущий конструктор ОКБ-156 А.А.Туполев

Стр.22
• Деревянная модель самолета "495"
• Сделанный рукой А.Н. Туполева эскиз сечения фюзеляжа и компоновки двигателей одного из вариантов нового бомбардировщика (рисунок)

Стр.23
• Начальник отдела общих видов ОКБ-156 С.М. Егер

Стр.24
• Главный конструктор двигательного ОКБ-300 А.А. Микулин
• Турбореактивный двигатель АМ-03 опытной серии на испытательном стенде

Стр.25
• Отработка запуска ТРД АМ-03 на наземном стенде. Пусковым топливом для турбостартера С300-75 служил бензин, бак с которым хорошо виден на переднем плане
• А.А. Микулин преподносит А.Н. Туполеву подарок - модель самолета, из сопел двигателей которого вырывается имитированные плексигласом реактивные струи

Стр.26
• В 1952 году заместителем главного конструктора по оборудованию был назначен Л.Л. Кербер
• А.Н. Туполев со своими ближайшими соратниками. Крайний слева - главный конструктор самолета Ту-16 Д.С. Марков, далее - ведущий прочнист А.А. Черемухин, справа - заместитель генерального конструктора А.А. Архангельский и начальник отдела общих видов С.М. Егер

Стр.27
• Компоновка самолета "88" (рисунко компоновочной схемы)
• Летающая лаборатория Ту-4ЛЛ (№230113), предназначенная для испытаний ТРД АМ-3. Самолет установлен на "яме", служащей для подвески гондолы с двигателем и его наземной "гонки". Чтобы обеспечить достаточный просвет, самолет воодружен на деревянные подставки

Стр.28
• Теоретическая схема крыла бомбардировщика Ту-16 (рисунок схемы)
• Теоретическая схема вертикального оперения (рисунок схемы)
• Каркас центроплана (рисунко схемы)
• Теоретическая схема горизонтального оперения (рисунко схемы)
• Каркас первой отъемной части крыла (рисунок)
• Установка в грузоотсеке Ту-16 мостового балочного держателя МБД6-16 под бомбы крупного калибра (рисунок)

Стр.29
• Воздухоканалы двигателя АМ-3. В передней части канала расположен разделитель потоков и воздухозаборник охлаждения генераторов постоянного тока ГСР-18000 (рисунок)
• Носовая стойка шасси (одно колесо К2-86 условно не показано) (рисунок)
• Главная стойка шасси (внутренние колеса КТ-16 условно не показаны) (рисунок)
• Силовая установка бомбардировщика Ту-16. Хорошо видна газоотводящая труба для выхода наружу газов от турбостартера при запуске двигателя (рисунок)

Стр.30
• Схема бронирования самолета Ту-16 (рисунок схемы в двух проекциях)
1 - пол штурмана;
2 - крышка люка штурмана;
3 - бронеспинка сиденья штурмана;
4 - бронезаголовник штурмана;
5 - бронеспинка сиденья летчика;
6 - бронезаголовник летчика;
... ... ...
... ... ...
... ... ...
... ... ...
... ... ...

Стр.31
• Технологическое членение фюзеляжа Ту-16: носок Ф-1, передняя гермокабина Ф-2, передний отсек фюзеляжа Ф-3, хвостовая часть фюзеляжа Ф-4, кормовая гермокабина Ф-6 (рисунок)
• Топливная система бомбардировщика Ту-16 (рисунок)
• Самолет `88/0` на статических испытаниях в ЦАГИ, 1952 год. Возле самолета видны части фюзеляжа и крыла бомбардировщика `М` конструкции ОКБ-23 В.М.Мясищева

Стр.32
• Летчик-испытатель ОКБ-156 И.С. Рыбко

Стр.33
• Первый опытный самолет `88/1` на аэродроме ЛИИ в Жуковском, весна 1952 года

Стр.34
• Бомбардировщик `88/1` после аварийной посадки

Стр.35
• Второй опытный бомбардировщик `88/2` в ЛИИ, лето 1953 года

Стр.36
• Самолет `88/2` на испытаниях. Как и первая опытная машина, самолет не имел бортовых номеров

Стр.37
• Самолет `88/2` на аэродроме. Створки основных стоек шасси на опытных и первых серийных машинах состояли из трех частей, одна из которых открывалась вперед по полету

Стр.38
• Руководитель бригады вооружения ОКБ-156 А.В. Надашкевич
• Оптический векторно-синхронный бомбардировочный прицел ОПБ-11Р, устанавливавшийся в кабине штурмана Ту-16

Стр.39
• Коллиматорный прицел ПКИ для прицеливания при стрельбе из носовой пушки. Устанавливался на переплете кабины летчиков перед командиром корабля (рисунок)
• Антенна и блоки радиолокационной прицельной станции ПРС `Аргон` (рисунок)
• Передняя неподвижная пушечная установка ПУ-88 с 23-мм пушкой АМ-23Д
• Нижняя пушечная установка ДТ-Н7-С с 23-мм пушками АМ-23
• Верхняя пушечная установка ДТ-87 с 23-мм пушками АМ-23

Стр.40
• Кормовая пушечная установка ДК-7 с 23-мм пушками АМ-23

Стр.41
• Самолеты Ту-16А и Ту-110 в сборочном цехе Казанского авиационного завода №22, 1957 год
• Руководитель филиала ОКБ-156 на Казанском авиазаводе И.Ф. Незваль

...

...

...

...