EXPS0-21-XII-13 IV e2 ..231


EXP-080 Тяжелый бомбардировщик Пе-8. Серия `Авиационный фонд` (Автор - Михаил Маслов, М., Экспринт-Цейхгауз, 2007)


История создания самолета, модификации и боевое применение. Использование в гражданской авиации. Цветные картинки, боковые проекции, чертежи самолета.


Новый тяжелый бомбардировщик, ставший впоследствии советской `летающей крепостью`, включили в план опытного самолетостроения советской авиапромышленности на 1934 - 1935 гг. Согласно этому документу, утвержденному 13 декабря 1933 года, задание на проектирование ТБ-7 расценивалось как приоритетное, в недалеком будущем ему предстояло заменить быстро устаревающий ТБ-3. С четырьмя двигателями М-34ФРН взлетной мощностью по 1250 л.с. ТБ-7 должен был развивать скорость 280 - 300 км/ч на высоте 5000 м, обладать рабочим потолком 8000 м, нести максимальную бомбовую нагрузку 4000 кг на дальность 4000 км. Срок готовности опытного экземпляра устанавливался весьма сжатый, и его летным испытаниям предстояло приступить не позднее 1 октября 1935 г. Понятно, что в реальности для создания столь крупного и сложного самолета понадобилось значительно больше времени.
В декабре 1936 г. шеф-пилот ЦАГИ Михаил Громов совершил на АНТ-42 первый полет, отметив при этом нормальное функционирование всех систем и агрегатов, достаточную устойчивость и управляемость самолета в воздухе. Самолет был запущен в серийное производство. И хотя было построено менее 100 машин, ТБ-7 (Пе-8) принимал участие в ВОВ с первого и до последнего дня.
После войны самолет использовался в Полярной авиации до 1954 г. Если отсчитывать историю Пе-8 с начала его проектирования в 1934 г., то окажется, что вся она продолжалась ровно двадцать лет, а в эксплуатации, если считать с момента поступления войска, самолет находился 14 лет.



СОДЕРЖАНИЕ

Начало

Проектирование и постройка опытного экземпляра

Дублер по прозвищу `борода`

Серийное производство

Участие в войне

Война продолжается

Доработки и модификации

Полет в США и пассажирский вариант Пе-8

Окончание войны

Использование в послевоенное время

Описание самолета Пе-8 4 АМ-35А, составленное по техническим описаниям самолетов №42015, 4220, 4224, 42086

Чертежи Пе-8 на вкладке. Масштаб 1/144. Две страницы формата А3




Цветные иллюстрации на обложке

Вторая страница обложки (цветные рисунки боковых проекций):
• Пе-8 № 41028 из состава 25-го Гвап АДД. Аэродром Кратово, февраль 1943 • г. Самолет был сбит 27 июля 1944 г.
• Пе-8 № 42107 из состава 746 ап АДД. Февраль 1943 г.
• Пе-8 `Кайбицкий колхозник`№ 42210 из состава 25 Гвап АДД. Февраль 1944 г.
• Пе-8, принадлежавший Полярной авиации. Самолет использовался для полетов к арктической станции `Северный полюс-4`, 1950 г.

Третья страница обложки (цветной рисунок схемы окраски в двух проекциях):
• Пе-8 № 4214 из состава 890 ап АДД. Аэродром Раменское, зима 1943/44 г.




Стр.4
• Первоначальный проектный вариант АНТ-42 с носовой пушечной установкой , выступающей кабиной пилотов и средней стрелковой точкой, ориентированной для обстрела передней полусферы (рисунок схемы, вид слева)
• ... ... ... ...
• ... ... ... ...