AVKS0-21-XI-29 VIII r8


AVK-202104 Авиация и Космонавтика 2021 №4 День космонавтики. Бомбардировщик Ту-2. Сборы асов ПВО Москвы в Люберцах. 1942 г. История Хейнкель He 219. Авиация во Вьетнамской войне. Хмурый август 1967 г. Вертолет AH-1 `Кобра`. Армавирское летное училище отметило 80-летний юбилей. Знаменательные даты апреля в истории авиации


   СОДЕРЖАНИЕ

   В. Кузнецов
   Научно-техническое превосходство покорения космического пространства
   Заметка ко Дню космонавтики

   В. Котельников
   Бомбардировщик Ту-2
   К 80 летию со дня первого полета
   Заключительная часть статьи: эксплуатация Ту-2 после войны в ВВС, во флоте, в армиях зарубежных стран – Болгарии, Венгрии, Польше, Китае, Индонезии, сравнение с его «одноклассникам».
   Окончание. Начало см. в "АиК" N1 - 3/2021 г.
   После капитуляции Японии советские вооруженные силы постепенно начали переходить на положение мирного времени. Проводилась демобилизация личного состава, часть соединений расформировывалась, другие меняли места дислокации. В 1946 г. ВВС покинули 34% летного и 27% инженерно-технического состава. По решению Совета министров провели массовое списание устаревших и изношенных самолетов. Но Ту-2 в их число не вошли.

   В. Урвачев
   Сборы асов ПВО Москвы в Люберцах. 1942 г.
   ПВО Москвы обеспечивали летчики 6-го истребительного авиационного корпуса, которые оказывали также авиационную поддержку войскам под Москвой. Бывший в 1941 - 1942 гг. командующим Западным фронтом Г. К. Жуков отмечал, что "при переходе в контрнаступление мы сумели, благодаря привлечению 6-го иак ПВО <...> добиться превосходства в воздухе". В декабре 1941 г. газета ВВС Красной Армии "Сталинский сокол" тоже констатировала: "Превосходство в боях за столицу завоевано советскими летчиками". Штаб ВВС Великобритании в докладе, обобщающем опыт действий немецкой авиации во Второй мировой войне, сделал вывод, что "на большей части фронта под Москвой. <...> инициатива и превосходство в воздухе впервые (выделено автором) оказались на стороне советских войск". Ниже приводится информация о том, как некоторых летчиков 6-го иак ПВО Москвы, из числа тех, кто проявил мужество и умение и добился превосходства в воздухе, стали называть асами.
   Осенью 1942 г. в 6-м иак произошло примечательное в истории авиации нашей страны событие - сборы асов ПВО Москвы. Это событие заслуживает особого внимания потому, что в то время понятие "ас" только начало появляться в служебных документах советской военной авиации, отражая происходившие в ней изменения.
   ... 19 октября 1942 г. по приказу командира 6-го иак ПВО Москвы 15 полков, в него входивших, прислали «кандидатов на подготовки в АССЫ» (имевших «норматив» - пять лично сбитых самолетов) или, "кто не воевал в 1941-42 гг., то не видел войны".

   Из истории Второй мировой войны
   С. Мороз, С. Шумилин
   Несбывшаяся надежда Третьего Рейха
   После окончания войны нашим войскам достался архив завода Хейнкеля, в котором были описаны 41 вариант ночного истребителя Не-219 и четыре Не-419. В свое время хорошее описание истории этого самолета было у У. Грина, который имел переписку лично с Хейнкелем – так сказать «из первых рук». Но тут была обратная сторона медали – Хейнкелю было не выгодно выпячивать проблемы и трудности, тем более связанные с собственно с проблемами «фирмы». На самом же деле история самолета – это мрачный рассказ преодоления проблем с моторами, вооружением, оборудованием, доводки самого планера (да - "41 вариант"!), так что не удивительно, что чуда не произошло.
   Когда советские войска заняли город Росток на севере Германии, одним из первых объектов, куда прибыли наши инспекторы, стало предприятие фирмы "Хейнкель" в пригороде Мариэнехе. Оно являлось головным в гигантском концерне, включавшем восемь авиазаводов полного цикла, на которых с 1922 года серийно строилось 50 типов самолетов и еще около сотни остались опытными. Главное конструкторское бюро фирмы находилось как раз в Мариэнехе и на 1944 г. только конструкторов там трудилось 2168 человек.
   У нас марка "Хейнкель" ассоциировалось в основном с бомбардировщиками, но особое внимание привлекла машина, нашим специалистам незнакомая - двухмоторный ночной перехватчик Не 219. Интерес этот был далеко не праздным - война с бывшими союзниками считалась вполне вероятной, они располагали мощнейшей стратегической авиацией, а защититься от ночных бомбардировок нам пока было нечем.
   Архив завода находился в беспорядке - часть документов пропала, но в том, что осталось, содержались сведения о сорок одном варианте проекта Не-219 и четырех вариантах Не-419. Кроме Мариэнехе материалы по Не 219 были найдены также на авиазаводах в самом Ростоке, в предместье Вены Швехате, а также в Польше - в Мелеце и Будзине.
   Машина оказалась очень интересной. В 1947 г. Бюро новой техники МАП СССР (впоследствии Отделение научно-технической информации ЦАГИ) обобщило добытые сведения, что было необходимо для ознакомления с ними наших ОКБ, проектировавших аналогичные самолеты, и выпустило ряд технических описаний.
   А началась история Не-219 в далеком 1940 году.

   В.Морозов
   Авиация во Вьетнамской войне
   Хмурый август 1967 года
   Продолжение. Начало в "АиК" N5 - 12/2019 г., N2 - 9,12/2020 г., N1,2/2021 г.
   Продолжение суперсериала посвящено «рутинному» месяцу войны, мало отличающего от предыдущих и последующих, но когда численность американских войск достигнута максимума, а налоги в Штатах были повышены на 10%... а конца и края все также не было видно.
   Последний месяц второго "официального" военного лета Вьетнамской войны совершенно не выделялся на фоне того, что у западных историков принято считать "рутиной нескольких предыдущих месяцев".
   Но, к концу лета 1967 г. до американской разведки наконец-то вполне дошло (хотя отдельные аналитики, видимо принадлежавшие к числу наиболее неглупых, докладывали об этом по команде значительно раньше), что наземная объектовая ПВО вокруг наиболее важных объектов Северного Вьетнама выстроена окончательно.

М. Никольский
Винтокрылая «Кобра»
Рассказ о знаковом летательном аппарате – первом боевом вертолете АН-1 «Кобра»: вертолет как средство выживания армейской авиации, почему из транспортного вертолета не получилась «летающая канонерка», «нет ничего более постоянного, чем временное решение», конструктивные особенности первого серийного AH-1G… Первая часть

А. Клименко
Армавирское летное училище отметило 80-летний юбилей

Знаменательные даты апреля в истории авиации



ПОДРОБНОЕ СОДЕРЖАНИЕ

Валентин Кузнецов
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ПРЕВОСХОДСТВО ПОКОРЕНИЯ КОСМИЧЕСКОГО ПРОСТРАНСТВА
   В этом году исполняется шестьдесят лет первого полета человека в космос. 12 апреля 1961 г. в 9 ч 07 мин 20 с по московскому времени был осуществлен старт первого в мире космического корабля "Восток", пилотируемого летчиком-космонавтом СССР Гагариным Юрием Алексеевичем. Это был и остается ни с чем не сравнимый эмоциональный подъем всего нашего Отечества. Перед полетом нашего космонавта было осуществлено в течение одного года семь запусков экспериментальных "Востоков" для отработки и обеспечения высокой вероятности полета космонавта, что и было под руководством СП. Королева успешно осуществлено.
   Одна из первых попыток США запустить астронавта в космос состоялась 5 мая 1961 г., но ракета-носитель не смогла набрать первую космическую скорость, и капсула с астронавтом упала в воды океана, пролетев всего 500 миль. Только 20 февраля 1962 г. США сумели совершить свой первый орбитальный полет вокруг Земли, то есть почти через год после нашего полета...