AVKS0-22-VII-14 r5


AVK-202205 Авиация и Космонавтика 2022 №5 К 80-летию Хотиловского истребительного авиационного полка. `Бэкфайр` в моей памяти. Летавшие на `Ишачках`. Каким в идеале мог быть И-16. `Рэптор` и его проблемы


   СОДЕРЖАНИЕ

   М. Никольский
   К 80-летию Хотиловского истребительного авиационного полка
   15 мая отмечается очередная круглая дата – ровно 80 лет назад был открыт боевой счет 790-го полка, сформированного в свою очередь на базе «полка» 69А(!). С 1952 г. полк в составе ПВО, где «опробовал» практически все самолеты "личных ВВС" т. Савицкого – Ла-9, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-9, Су-11 (один из только трех полков с этим типом), МиГ-25П (последний полк с этим типом – на его базе Савицкая и ставила свои рекорды), МиГ-31, Су-27П.
   Отличительная особенность полка – смешанный состав на Су-35 и МиГ-31БМ (см. фото на обложке).
   В октябре 1941 г. из Одессы в Кировобад (ныне Гянджа, Азербайджан) был эвакуирован 69-й истребительный авиаполк. За время обороны Одессы летчики 69-го полка выполнили 6600 боевых вылетов (включая 3500 на штурмовку наземных войск), провели 575 воздушных боев, сбив 94 самолета противника. Командовал полком майор Л. Л. Шестаков. Впоследствии он командовал 9-м гвардейским, 19-м и 176-м гвардейским истребительными авиаполками - это были первые в ВВС РККА полки воздушных охотников. 176-й ГИАП со временем трансформировался в 237-й гвардейский Центр показа авиационной техники им. И. Н. Кожедуба. Герой Советского Союза полковник Лев Львович Шестаков погиб в воздушном бою 3 марта 1944 г.  
   69-й ИАП переформировали в два полка - 11-й запасной истребительный и обычный истребительный с необычным номером "69А". Командиром полка "69А" был назначен Герой Советского Союза майор Ю. Б. Рыкачев. На вооружении 69-го ИАП состояли истребители И-16.

   А. Лепаловский
   `Бэкфайр` в моей памяти
   Воспоминания Александра Лепаловского – путь в авиацию – Л-29, Ил-28, Ту-16, особенности переучивания на сверхзвуковой Ту-22М2, освоение новой техники (трудозатраты – 51 чел/ч на час полета!), авиапроисшествия, отработка ударов по АУГ на полный радиус.
   В 2019 году, в честь 50-летия со дня первого полета бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М, на страницах журнала "Авиация и космонавтика" была опубликована серия исключительно интересных статей, в которых своими воспоминаниями об этом самолете делились люди, в той или иной степени с ним связанные. Естественно, в их воспоминаниях было немало сказано и о самолете Ту-16, на котором им пришлось немало полетать до освоения "Бэкфайра" и которому в этом году мы отметили 70 лет.
   Несомненно, тема эта имеет огромное значение для нашей истории. К сожалению, редко кто из авиационных специалистов садится за стол, чтобы описать свое прошлое, свою работу и службу, рассказать о своих друзьях и коллегах, о всем том, что как раз и составляет историю нашей авиации. К счастью, многие бывшие летчики, штурманы, специалисты инженерной авиационной службы, готовы поделиться своими воспоминаниями. И спасибо большое всем им и лично Анвару Фатхуллину тоже бывшему летчику и внештатному фотографу журнала "Авиация и космонавтика", который убедил своих бывших сослуживцев описать свои авиационные истории.

   А. Пухлов
   Летавшие на `Ишачка`»
   Советские асы начала войны
   Рассказ об аса Великой Отечественной, летавших на И-16 и большинство побед, одержавших в трудный 1941 году.
   В январском номере журнала было рассказано о самых результативных советских летчиках-истребителях, воевавших на самолетах И-153 "Чайка". Сегодня мы обратимся к теме наиболее результативных пилотов ВВС Красной Армии, воевавших на истребителях И-16.
   Истребители Поликарпова в начале войны составляли основу наших истребительных авиаполков в Западных военных округах. Такая ситуация сложилась потому, что процесс перевооружения на машины новых типов был запущен относительно недавно.

   Владимир Иванов
   Каким в идеале мог быть И-16
   Вопрос о том, могла ли быть у «ишачка» «вторая жизнь» за счет модернизации и установки новых моторов – довольно часто рассматривая альтернатива в развитии нашей авиации перед ВОВ, демонстрирующая с одной стороны неординарность самолета, с другой все же представить массово такой самолет уже с 1943 года довольно трудно – все же самолет другой эпохи.
   Анализ развития техники прошедших эпох часто осложняется не только недостатком информации, но и не всегда взвешенными оценками исследователей, на которые потом ссылаются последующие поколения. Это высказывание в полной мере относится и к истории отечественной авиации. Например, к истории знаменитого истребителя Н. Н. Поликарпова И-16.
   Авиаконструктор и историк авиации В. Б. Шавров в своей известной книге [1] выразил мнение, что к началу Великой Отечественной войны самолёт исчерпал все ресурсы для дальнейшего развития, так как его полетный вес вырос почти до 2000 кг, поэтому последовательная установка всё более и более мощных моторов (730, 750, 900 и 1000 л.с.) не приводила к существенному росту летных характеристик.

М. Никольский
«Рэптор» и его проблемы
История создания первого массового самолета «стелс», первого истребителя нового поколения в том числе с таким уникальным сочетанием боевых качеств, как низкая заметность, длительный сверхзвук, сверхманевренность. Но, как всякий прорывной образец техники, страдающий «сопутствующими заболеваниями» - высокой ценой, сложность эксплуатации, низкой надежностью… Похоже, что самолет оказался «слишком современным»