|
AVKS0-21-XI-29 VIII r8
AVK-202105 Авиация и Космонавтика 2021 №5 За пределами возможного. Та самая Лида Литвяк. Воздушный истребитель танков (ВИТ-1). Памяти Вадима Белослюдцева. А380: печальная судьба гиганта. Новости космонавтики. Авиация во Вьетнамской войне. Винтокрылая `Кобра`
СОДЕРЖАНИЕ
Евгений Арчаков
За пределами возможного
Историю летчика Маресьева, летавшего без ног, в советские времена знали практически все, но кроме него летали летчики и c другими «противопоказаниями» против летной службы – без ног, без глаза и даже без руки.
От автора:
Профессия лётчика, особенно военного, является чрезвычайно сложной. В годы Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг. тысячи советских лётчиков сражались на фронтах, многие погибли. ... Большое впечатление производит на многих роман Бориса Полевого "Повесть о настоящем человеке" и одноименный фильм, в которых рассказывается о Алексее Петровиче Маресьеве, который, будучи сбитым, 18 суток добирался к своим. Врачи долго боролись за его обмороженные ноги, но все же их пришлось ампутировать
Анатолий Каневский
Та самая Лида Литвяк
В данном случае статья рассказывает о послевоенной судьбе уже легендарной летчицы: об установлении обстоятельств ее гибели, поиска места падения самолета и захоронения летчицы, занявшие не один десяток лет, а также борьба за присвоение ей звания Героя Советского Союза, когда в ее судьбе можно уже поставить точку.
Лидия Владимировна ЛИТВЯК
Лётчик-истребитель. Признана асом периода Второй мировой войны. Уникальная страница в богатой истории Советских Военно-воздушных Сил.
В мартовском номере журнала в статье о женщинах-летчицах приводилась краткая информация о героической летчице - младшем лейтенанте Лидии Владимировне Литвяк - командире звена 3-й эскадрильи 73-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Первого августа 1943 года не вернулась с боевого задания. Ни самолёта, ни лётчицу однополчанам найти не удалось.
Олег Растренин
Воздушный истребитель танков
Рассказ про создание самолета ВИТ-1 - выбор концепции, выбор пушки (Шпитальный или Кондаков). Хорошая такая `альтернатива` реальной истории штурмовиков.
Начало Второй мировой войны наглядно показало, что танковые и механизированные соединения становятся главной пробивной силой в современной войне. Однако задача борьбы с наступающими танками в качестве основной для авиации не ставилась. Соответственно, должного внимания со стороны командования ВВС КА к созданию противотанковых самолетов и авиационных средств поражения бронетехники не уделялось. В результате боевые возможности советских штурмовиков (серийных и опытных) по уничтожению танков были весьма и весьма скромными. И только после первых успехов "блицкрига" германского вермахта в Европе были предприняты шаги по исправлению ситуации.
В "Акте о приеме Наркомата обороны Союза ССР т. Тимошенко С. К. отт. Ворошилова К. Е.", датированным 7 мая 1940 г., говорится: "Наркомат Обороны (Управление Военно-Воздушных Сил) не проявил достаточной инициативы и настойчивости по внедрению более современных типов самолетов. Управление Военно-Воздушных Сил не определяло направления развития военной авиации, а приспосабливалось к Наркомату авиационной промышленности. По этой причине ВВС не имеют пикирующих бомбардировщиков и отстают во внедрении современных типов самолетов. По вооружению отстает внедрение крупнокалиберного оружия". Даже если сделать поправку на неизбежное в таких случаях "поливание" новым руководством старого, приходится согласиться, что оценка работы УВВС КА - вполне справедливая.
Д. Пичугин
Памяти Вадима Белослюдцева
23 марта 2021 г. в гарнизоне Шайковка Калужской области в результате аварии 'на борту самолета Ту-22МЗ произошла трагедия, унесшая жизнь троих членов экипажа. В результате нештатного срабатывания системы катапультирования погибли командир 52-го тяжелобомбардировочного полка полковник В. В. Белослюдцев, штурман полка майор Д. Д. Султанов и старший штурман-инспектор отдела боевой подготовки (43-го ЦБП и ПЛС в Рязани подполковник А. А. Подсобляев.
Гибель Вадима Владимировича Белослюдцева болью отозвалась в сердцах сотрудников журнала "Авиация и космонавтика". В его лице мы потеряли не только специального корреспондента, но и человека, во многом помогавшим редакции.
Ю.Кузьмин
А380: печальная судьба гиганта
На фоне кризиса пассажирской авиации, связанного с пандемией, как-то незаметно наметился уход самых больших пассажирских самолетов – четырехмоторных 747-го «Боинга» и А380 «Эрбаса». Причем этот «уход» был предопределен еще до кризиса.
В феврале 2021 г. компания "Airbus Industries" объявила, что производство самого большого пассажирского самолёта в мире, двухпалубного четырёхмоторного А380 - 800, завершится в этом году, всего через 13 лет после поставки первых гигантов. Авиакомпании получат 252 самолёта (ещё 5 построено, но осталось на фирме "Airbus"). 252 -совсем неплохой результат, но первоначальные планы были намного грандиознее. Гораздо хуже то, что уже имеющиеся самолёты массово выводятся из эксплуатации.
В речах и авиапроизводителей, и авиакомпаний постоянно повторяются слова "эпидемия" и "ковид". Пандемия и впрямь сильно подкосила отрасль авиаперевозок и привела к уменьшению продаж новых самолётов. Но проблемы А380 начались раньше, поэтому пандемию нельзя назвать даже "последней соломинкой": если бы её и не было, число построенных машин, вероятно, осталось бы прежним.
О. Рязанцев
Космос
Европейские перcпективные многоразовые ракеты-носители
Новости космонавтики
Мода, введенная Маском на многоразовые ракеты дала свои плоды – резко активизировались работы в этом направлении в Европе, затронув и главного европейского игрока – «Ариан-групп»
В 2022 г. в космос должна будет отправиться новая европейская ракета-носитель Ariane 6, которая со временем должна будет заменить эксплуатирующуюся ныне Ariane 5. Но Ariane 6 немало критикуют, ведь она является весьма консервативной одноразовой ракетой, в то время как мир охватила "многоразовая лихорадка". Сейчас практически все космические агентства и компании считают, что будущее космических ракет-носителей связано с повторным использованием их элементов, а потому активно работают в этом направлении. При этом Ariane 6, как и Ariane 5, должна будет не только обеспечивать независимый вывод собственных европейских нагрузок в космос, но также предоставлять услуги на международном рынке запусков. А без многоразовости нынче конкурировать с Falcon 9 или будущим New Glenn становится все сложнее. По этой причине Европа разрабатывает технологии, позволяющие в будущем создать многоразовую ракету-носитель, когда политики дадут зеленый свет.
В.Морозов
Авиация во Вьетнамской войне
Продолжение. Начало в "АиК" N5 - 12/2019 г., N2 - 9,12/2020 г., N1,2,4/2021 г.
Вот снова осень... Сентябрь-октябрь 1967 года
Продолжение супер-сериала посвящено боевым действиям сентября-октября 1967 г. На фоне «рутинных» боевых действий выделялись: смена власти в Сайгоне, разворачивание антивоенных выступлений («Марш на Пентагон»), начало боевого применения первого специализированного боевого вертолета «Кобра» и продолжение истории «сбитого летчика» - главного клоуна последнего десятилетия будущего сенатора Маккейна.
Очередная вьетнамская военная осень началась со "знаменательного события" - прихода к власти в Сайгоне главкома VNAF маршала Нгуен Као Ки, ставшего президентом Южного Вьетнама 3 сентября 1967 г. "в результате демократических выборов" (даже на Западе как к самим этим "выборам", так к их конечному результату тогда отнеслись, мягко говоря, с недоверием).
С одной стороны, маршал Ки был вроде бы примером честного колониального вояки (как-никак, начал выслуживаться еще при французах, пройдя весь тернистый карьерный путь от капрала до маршала авиации), а с другой стороны, это был очередной американский `сукин сын` - диктатор...
М. Никольский
Винтокрылая «Кобра»
Вторая часть статьи посвящена началу боевого применения «Кобр» во Вьетнаме: сравнение с другими типа условного боевых вертолетов Вьетнамской войны, «место в боевом строю», тактика – основные виды боевых действий - и практика применение боевых вертолетов, результаты и выводы из Вьетнамской войны
|