OTHS0-24-II-25 V e2 r2 (R)


OTH-638 Ту-22. Стратегический бомбардировщик, ракетоносец, разведчик (Авторы — Марковский Виктор, Приходченко Игорь, М., ЭКСМО, серия `Авиаколлекция`, 2016)


ISBN: 978-5-699-91977-2
Страниц: 240
Масса: 840 г
Размеры: 263x204x18 мм



   `Шило` - так прозвали стратегический бомбардировщик, ракетоносец, разведчик и самолет радиоэлектронной борьбы Ту-22 за характерную форму фюзеляжа. А из-за многочисленных катастроф летчики окрестили его `Людоедом` - конструктивные ошибки и дефекты, высокая посадочная скорость, плохой обзор из кабины сделали эту машину самой аварийной в советских ВВС: в летных происшествиях были потеряны до 20% выпущенных самолетов. Кинохроника одной из таких трагедий должна была войти в художественный фильм 1982 года `Нежность к ревущему зверю`, но ее почти полностью вырезали по решению военной цензуры.
   Ту-22 предназначался для нанесения ударов по стратегическим объектам НАТО и авианосным группировкам США, однако работать ему пришлось по совсем другим целям. Саддам Хуссейн использовал эти самолеты для бомбежек Тегерана и восставших курдов, Муаммар Каддафи -для налетов на Уганду, Чад и Сомали. А наши ВВС применяли постановщики помех Ту-22ПД в Афганистане для прикрытия бомбардировщиков, действовавших вблизи пакистанской границы.
   В новой книге ведущих историков авиации вы найдет е исчерпывающую информацию о создании, эксплуатации и боевом применении Ту-22.
Коллекционное издание иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.



СОДЕРЖАНИЕ

На пути к сверхзвуку

Сверхзвуковой первенец

В интересах Дальней авиации

Самолет `105`

Самолет `106`

От теории к практике

Самолет `105А`

Первенцы в серии

Разведчики

Постановщики помех

`Спарки`

Ракетоносцы

Проекты и предложения

Трудный путь первопроходца

`Разведка доложила точно…`

`Каждую бомбу и ракету - точно в цель!`

35 лет в строю

Ту-22 за рубежом
   Ирак
   Ливия


Цветные иллюстрации на вкладках

1. Между страницами 96 и 97 (восемь страниц)

• Вкладка I (цветные фотографии)

• Вкладка II (цветные фотографии)

• Вкладка III (цветные фотографии)

• Вкладка IV (цветные фотографии)

• Вкладка V (цветные фотографии)

• Вкладка VI (цветные фотографии)

• Вкладка VII (цветные фотографии)

• Вкладка VIII (цветные фотографии)


2. Между страницами 160 и 161 (восемь страниц)

• Вкладка I (цветные фотографии)

• Вкладка II (цветные фотографии)

• Вкладка III (цветные фотографии)

• Вкладка IV (цветные фотографии)

• Вкладка V (цветные фотографии)

• Вкладка VI (цветные фотографии)

• Вкладка VII (цветные фотографии)

• Вкладка VIII (цветные фотографии)





Стр.5
• Первым сверхзвуковым бомбардировщиком на вооружении советской авиации был Як-28 ОКБ-115 А.С.Яковлева

Стр.6
• Генеральный конструктор ОКБ-156 А.Н.Туполев у самолета Ту-114
• Специалист в области аэродинамики летательных аппаратов и теоретических основ самолетостроения В.В.Струминский

Стр.7
• Рисунок, изображающий внешний вид дальнего бомбардировщика `103`, создававшегося на базе самолета Ту-16. Самолет отличался крылом увеличенной стреловидности и силовой установкой из четырех турбореактивных двигателей

Стр.8
• Начальник отдела прочности ОКБ-156 А.М.Черемухин
• Руководитель бригады проектов ОКБ-156 Б.М.Кондорский
• Главные конструкторы ОКБ-156 А.Н.Туполев и ОКБ-23 В.М.Мясищев, лето 1956 года. В декабре того же года Постановлением Совета Министров СССР была учреждена должность генеральных конструкторов основных ОКБ МАП

Стр.9
• Разработанный в ОКБ-23 В.М.Мясищева проект бомбардировщика `31` рассчитывался на околозвуковые скорости полета и должен был оснащаться отделяемой кабиной для спасения экипажа в аварийных случаях
• Модель сверхзвукового реактивного бомбардировщика `32`, предложенного ОКБ-23 в 1953 году. Самолет с четырьмя двигателями ВД-5 рассчитывался на сверхзвуковую максимальную скорость полета 1350 км/ч

Стр.10
• Модели сверхзвукового бомбардировщика `проект 5201` (три фотографии)
В ходе работы исследовалось несколько вариантов самолета, различавшихся общей компоновкой, крылом и размещением силовой установки

Стр.11
• Начальник отдела общих видов ОКБ-156 С.М. Егер

Стр.12
• Первый полет сверхзвукового бомбардировщика Ил-54 ильюшинского ОКБ-240 состоялся 3 апреля 1955 года

Стр.13
• Для достижения сверхзвуковой скорости полета Ил-54 оснащался тонким крылом со стреловидностью 55° и двумя ТРД АЛ-7Ф на пилонах

Стр.14
• Самолет `98` в период заводских испытаний. Перед входом в воздушный канал воздухозаборника на фюзеляже хорошо виден неподвижный полуконус, служивший для формирования скачков уплотнения

Стр.15
• Одной из особенностей самолета `98` была своеобразная схема уборки шасси с уборкой основных опор в фюзеляж с непривычно узкой колеей