OTHS0-20-III-13 II (-)


OTH-465 Первый сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-7Б. 'Выйти из тени!' (Авторы - Виктор Марковский, Игорь Приходченко, М., ЭКСМО, 2012)



Первый показ этого самолета на июньском воздушном параде 1956 года произвел эффект разорвавшейся бомбы - стремительная серебристая стрела со скоростью "за два звука", феноменальной высотностью и скороподъемностью знаменовала новый прорыв советского авиапрома и `выход из тени` (по выражению западной печати) П.О.Сухого, ОКБ которого было воссоздано сразу после смерти Сталина.
Однако долгая жизнь Су-7 была суждена не в роли истребителя, а как первому сверхзвуковому ударному самолету фронтовой авиации, способному нести, помимо обычных бомб, пушек и эрэсов, еще и ядерный боеприпас 8У69 (`изделие 244Н`) мощностью 5 килотонн, - в полном соответствии с тогдашней военной доктриной, сделавшей ставку на широкое применение атомного оружия даже по малоразмерным и подвижным целям: `Один истребитель-бомбардировщик с ядерным зарядом на борту может выполнить задание, которое раньше было непосильно целому соединению`.
К счастью, участвовать в Третьей Мировой Су-7Б не пришлось, зато он отличился во многих локальных войнах - Арабо-израильских, Индо-пакистанской, Ирано-иракской, Афганской...
Новая книга ведущих историков ВВС восстанавливает справедливость, воздавая должное этой незаслуженно забытой машине, которая стала гордостью отечественного авиапрома и зримым свидетельством советской военной мощи, буквально вдохнув новую жизнь в истребительно-бомбардировочную авиацию СССР. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.



СОДЕРЖАНИЕ


Второе пришествие (Возрождение ОКБ П.О. Сухого)

Сводки с фронтов `холодной войны`

Рождение `стрелы` (С-1)

Огненное сердце

Сверхзвуковой первенец

Путевка в небо (Испытания С-1 и С-2)

`На высоких берегах Амура...` (Су-7)

Истребитель-бомбардировщик (Су-7Б)

Снаружи и внутри (Конструкция и устройство Су-7Б)

Увеличивая дальность (Су-7БМ)

Там, где пехота не пройдет...
(Су-7 `повышенной проходимости`)

Колесно-лыжный (Су-7БКЛ)

`Два в одном` (Су-7У и Су-7УМК)

Коммерческая `семерка` (Су-7БМК)

В интересах науки (Летающие лаборатории на базе Су-7)

Первенцы нового поколения (Истребители Су-7 в строю)

`От Москвы до самых до окраин...`
(Части советской авиации на Су-7Б)

`Семерка` на земле (особенности эксплуатации Су-7Б)

`...и в воздухе (летные и пилотажные характеристики Су-7Б)

Не каждый полет заканчивается посадкой...
(Су-7 с точки зрения надежности и безопасности)

Взгляд через сетку прицела (боевое применение Су-7Б)

Не только скорость и маневр

Су-7Б и самолеты ИБА (до и после...)





НЕКОТОРЫЕ ФОТОГРАФИИ, ОПУБЛИКОВАННЫЕ В КНИГЕ


Стр.4
- Истребитель Норт-Америкен F-86A "Сейбр", для копирования и дальнейшего развития которого было организовано ОКБ-1

Стр.5
- Проект сверхзвукового истребителя, создававшегося в ОКБ В.В.Кондратьева. В одном из вариантов самолет оснащался "молекулярным двигателем" МД-53
- Генеральный конструктор ОКБ-51 П.О.Сухой, 1957 г.

Стр.6
- Идут учения. Истребители И-15бис 1-го гвардейского иап на аэродроме Веспрем, Венгрия

Стр.7
- Сверхзвуковой бомбардировщик B-58A "Хастлер" в одном из испытательных полетов
- Звено истребителей МиГ-17Ф с двумя подвесными баками под крылом в полете

Стр.8
- Экспериментальный истребитель Су-17 ("Р"). Лето 1949 г.

Стр.10
- Главный конструктор ОКБ-165 А.М.Люлька
- В начале 1950-х гг. авиационный турбореактивный двигатель АЛ-5 был одним из самых мощных в мире (рисунок)

Стр.11
- Разработанный в ОКБ-300 турбореактивный двигатель Р11-300 развивал форсажную тягу 5110 кгс

Стр.12
- Авиационный турбореактивный двигатель АЛ-7. Для обеспечения устойчивости работы ТРД оснащался системой перепуска воздуха из проточной части
- Продольный разрез двигателя АЛ-7Ф-1 (рисунок)

Стр.13
- Стапель сборки фюзеляжа самолета С-1
- Консоли крыла С-1 в стапеле

Стр.14
- Макет самолета С-1, представленный комиссии ВВС в феврале 1954 года (две фотографии - передняя и задняя части самолета)

Стр.15
- Стойка шасси макета самолета С-1
- Для испытания новой системы катапультирования в 1955 году использовалась летающая лаборатория на базе УТИ МиГ-15
- Аэродинамика С-1 была подчинена одной цели - достижению максимальной скорости и высоты полета

Стр.16
- С-1 имел лобовой воздухозаборник с центральным конусом, регулируемым соответственно режиму полета