OTHS0-22-XII-22 III e1 r1


OTH-449 Дальний бомбардировщик Ер-2. `Самолет несбывшихся надежд` (Авторы - Дмитрий Хазанов, Александр Медведь, М., ЭКСМО, 2012)


Боевые самолеты, как и люди, бывают счастливыми и невезучими, удачливыми — и не очень. Одним из таких «лузеров» стал дальний бомбардировщик Ер-2, который должен был прийти на смену устаревшим ДБ-3, но, несмотря на ряд оригинальных решений (крыло типа «чайка», фюзеляж треугольного сечения, создававший подъемную силу) и массу достоинств (большая бомбовая нагрузка, мощное оборонительное вооружение, два пилота, которые могли подменять друг друга в полете), из-за проблем с двигателями этот самолет выпускался лишь небольшими сериями — в начале Великой Отечественной «ерами» были укомплектованы два «особых» полка, почти полностью сгоревших в битве за Москву.
Производство возобновили только в 1943 году, вместо бензиновых моторов установив на бомбардировщик новые авиадизели, которые также оказались ненадежными, не отрабатывая и половины назначенного ресурса. Тем не менее было принято решение о формировании семи авиаполков, вооруженных дизельными «ерами», которые успели принять участие в ударах по Германии, но война уже близилась к концу, потребность в дальних бомбардировщиках уменьшалась, а тут еще и главного заказчика — Авиацию дальнего действия — резко «понизили в статусе», низведя из вида Вооруженных Сил в почти рядовую воздушную армию, и вскоре после Победы «самолет несбывшихся надежд» сняли с вооружения…

Новая книга ведущих военных историков воздает должное этому перспективному бомбардировщику, который стал главным неудачником сталинских ВВС, хотя заслуживал гораздо большего.


СОДЕРЖАНИЕ

Конкурс на скоростной пассажирский самолет

Рождение ДБ-240

Государственные испытания и начало серийного производства

Воронежский завод подводит Ермолаева

Война не может ждать

По дальним целям

Летом и осенью сорок первого

Военная судьба первых "еров"

Техническое описание самолета Ер-2 2М-105

Модификации ДБ-240 с моторами А.А. Микулина

Первый вариант ДБ-240 с дизелями

Самолет Ер-2 2МБ-100

Самолет Ер-2 2М-30

Ер-2 снова в серии

Техническое описание Ер-2 2АЧ-30Б (эталона на 1945 г.)

"Второе пришествие" Ер-2

Когда пушки умолкли

В ряду современников


Цветные рисунки боковых проекций на вкладке (между страницами 64 и 65):

Первая страница вкладки:
• ДБ-240, лето 1940 г.
• Ер-2 2М-105 из 420-го ап 81-й ад, август 1941 г.

Вторая страница вкладки:
• Ер-2 с моторами АЧ-30Б (зав.№ 7013903). Третий серийный самолет Иркутского авиазавода. Весна 1944 г.
• Ер-2 с моторами АЧ-30Б из 329-го ап ДД на аэродроме Белая Церковь. Осень 1944 г.
• Ер-2 с моторами М-105 из 421-го дбап 81-й ад, октябрь 1941 г.

Третья страница вкладки:
• Ер-2 с моторами АЧ-30Б (зав. № 7023901). Одна из первых машин с двухместной кабиной пилотов и `спрямленным` носовым остеклением. Очень 1944 г.
• Ер-2 с моторами АЧ-30Б из 329-го бап 18-й гв.бад в серо-голубом камуфляже. Лето 1945 г.
• Ер-2ОН с пассажирским салоном. Весна 1945 г.

Четвертая страница вкладки:
• Ер-2 с моторами АЧ-30Б ... ... ...




Стр.4
• Несколько машин ПС-89 эксплуатировались в `Аэрофлоте`

Стр.5
• Вид сбоку самолета ПС-89 (ЗиГ-1) (рисунок)
• Вид сбоку самолета `Сталь-7` (рисунок)

Стр.6
• Бартини Роберт Людвигович - так звали итальянского авиаконструктора-коммуниста в Советском Союзе
• Самолет `Сталь-7` с моторами М-100 на испытаниях зимой 1938/39 г.

Стр.7
• На виде спереди самолета `Сталь-7` хорошо видно крыло с `обратной чайкой` и две фары в носовом коке фюзеляжа

Стр.9
• Генерал-майор ИТС Владимир Григорьевич Ермолаев с моделью своего бомбардировщика в руках. Фото конца лета - начала осени 1944 г.

Стр.10
• Летчик-испытатель Н.П.Шебанов сыграл важную роль в судьбе самолета ДБ-240
• ДБ-240 представлял собой довольно большой двухмоторный самолет. Длина его фюзеляжа составляла 16,6 м, а размах крыла - 21,6 м

Стр.11
• Характерной особенностью ДБ-240 являлся центроплан с ярко выраженным обратным `V`

Стр.13
• Винты относительно небольшого диаметра позволили применить короткие основные стойки шасси. На этом фото верхняя оборонительная установка в боевом положении
• На виде спереди в носках консолей крыла видны воздухозаборники водорадиаторов. А вот отдельных воздухозаборников маслорадиаторов найти не удастся - охлаждение масла осуществляется воздухом, отобранным из туннелей в консолях

Стр.14
• Выход воздушного потока из туннелей водорадиаторов регулирования жалюзи. Подвижная часть фонаря кабины пилота могла сдвинуться назад
• Через небольшое окно с жалюзи на мотогондоле сбрасывался воздух, охлаждавший масло

Стр.15
• Хвостовое оперение по моде тех лет сделали двухкилевым. Рули направления оборудовались весовыми компенсаторами

Стр.16
• Общие виды самолета, подписанные главным конструктором В.Г. Ермолаевым (рисунок схемы в трех проекциях, копия оригинального документа)