OTHS0-21-XII-4 II e1


OTH-526 Ла-7, Ла-9, Ла-11. Последние поршневые истребители СССР (Автор - Якубович Н.В., М., ЭКСМО-Яуза, серия `Авиаколлекция`, 2014)



   Вступив в Великую Отечественную войну на истребителях, во всем уступавших немецкой авиатехнике, «сталинские соколы» завершили Вторую мировую на великолепных Ла-7 и Як-3, превосходивших не только «мессеры» и «фоккеры», но и «спитфайры» с «лайтнингами». Именно на Ла-7 воевал лучший советский ас Иван Кожедуб, одним из первых сбивший реактивный Me-262 и заваливший в небе над Берлином пару американских «мустангов».
   Победное окончание войны и перевод страны «на мирные рельсы» позволили авиастроителям перейти от деревянных конструкций к цельнометаллическим. Так появились последние поршневые истребители СССР — оснащенный четырьмя 23-мм пушками «убийца «Летающих крепостей» Ла-9 и отличавшийся огромной дальностью истребитель сопровождения Ла-11, которым довелось сбивать американские самолеты-разведчики, нарушавшие советскую границу, и драться в небе Китая и Кореи.
   В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию о последних винтомоторных истребителях, ставших венцом развития поршневой авиации СССР. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.



СОДЕРЖАНИЕ

ПРЕДИСЛОВИЕ

ГЛАВА 1. ЭТАЛОН 1944 ГОДА

ГЛАВА 2. ХРОНИКА БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ
   На пути к Берлину
   Война с Японией
   За рубежом

ГЛАВА 3. ПРОТИВНИКИ И СОПЕРНИКИ

ГЛАВА 4. МОДИФИКАЦИИ ЛА-7
   Высотные истребители
   Школьная «парта» летчиков

ГЛАВА 5. «ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ЛА-7»
   На пути к совершенству
   Самолет «130»
   Спарка УТИ Ла-9
   Ла-9 за рубежом

ГЛАВА 6. ЭСКОРТЕР БОМБАРДИРОВЩИКОВ
   Последний поршневой истребитель
   Боевая служба

ГЛАВА 7. ПОЛУРЕАКТИВНЫЕ «ЛА»
   На огненной «метле»
   Между прошлым и будущим

ПРИЛОЖЕНИЕ
   Краткое техническое описание Ла-7
   Краткое техническое описание Ла-11 выпуска 1948 года (начиная с 4-й серии)
   Окраска самолетов Ла-7
   Окраска самолетов Ла-9
   Окраска самолетов Ла-11
   Литература





Предисловие

   Великая Отечественная война постоянно диктовала свои условия, и одним из них было требование, чтобы военная техника не только не уступала по своим характеристикам вооружению противника, но и превосходила его. Это позволяло уменьшить потери людей и в конечном итоге одержать победу.
   Сложность заключалась в том, что внедрять в массовое производство новейшие разработки было практически невозможно, и совершенствование авиационной техники шло путем ее модификации. Единственными новыми самолетами, освоенными советской авиационной промышленностью в годы войны, стали бомбардировщик Ту-2 и транспортный Ще-2. Главная заслуга в том, что на базе истребителей предвоенного поколения И-26 и И-301 удалось создать целые семейства самолетов-истребителей, прослуживших в вооруженных силах до середины 1950-х годов, принадлежит советским конструкторам, в том числе и Семену Алексеевичу Лавочкину.
   В 1943 году, накануне исторической битвы на Курской дуге, советские летчики получили истребитель Ла-5ФН, по высотно-скоростным и маневренным характеристикам заметно превосходивший не только немецкий аналог FW 190, но и трехточечный Bf.109G-2.
   Мы тогда еще не догадывались, как далеко зашла конструкторская мысль в Германии, уже тогда широким фронтом создавшей самолеты с газотурбинными двигателями. Но и мы не дремали. Используя все резервы истребителей, включая Ла-7, а также оснащая их дополнительными реактивными двигателями, наши конструкторы пытались создать истребители, способные бороться с реактивными «Арадо», «Мессершмиттами» и «Хейнкелями». Несмотря на свои недостатки, порожденные войной, Ла-7 по праву считается одним из лучших самолетов Второй мировой войны.
   Перевод страны «на мирные рельсы» позволил перейти от деревянных конструкций к цельнометаллическим. Так появился самолет Ла-9 и его модификация — Ла-11, ставший последним отечественным поршневым истребителем. Истребитель Ла-9 предназначался главным образом для борьбы с бомбардировщиками, о чем свидетельствуют четыре 23-мм скорострельных пушки. В противовес ему основной задачей Ла-11 с облегченным вооружением было сопровождение бомбардировщиков в глубокий тыл противника. Но локальные войны и мелкие конфликты, выражавшиеся в перехватах одиночных самолетов противника периода «холодной войны», заставили военных использовать их преимущественно для противовоздушной обороны.
   Летчики Ла-7 одни из первых столкнулись в небе Германии с реактивными истребителями противника, а Ла-11 довелось воевать в Корее с более современными истребителями Англии и США, причем в кабинах некоторых из них находились недобитые пилоты гитлеровских Люфтваффе. Истребители Лавочкина Ла-7, Ла-9 и Ла-11 с честью выдержали испытания в войнах с гитлеровской Германией и Японией, а также в войне между Северной и Южной Кореей.
   Книга написана преимущественно на основе архивных документов и воспоминаний участников Великой Отечественной войны. Кроме авторских фотографий в книге использованы фотодокументы из Российского государственного архива экономики, НИИ ВВС, а также из личных собраний автора, В. Вахламова, М. Орлова и Г. Петрова.
   Глава, посвященная окраске самолетов, написана М. В. Орловым.





Стр.6
• Ла-5ФН завода №381

Стр.7
• Исследование обтекания с помощью шелковинок самолета Ла-7 завода №21 в аэродинамической трубе Т-101 ЦАГИ. 25 декабря 1944 года (угол атаки 14°)
• Самолет Ла-5 №39210109

Стр.8
• Эталон 1944 года

Стр.9
• Летчик-испытатель ЛИИ Г.М.Шиянов
• Инженер-летчик НИИ ВВС В.И.Алексеенко
• Летчик-испытатель НИИ ВВС А.Г.Кубышкин

Стр.10
• Первый серийный экземпляр Ла-7 завода №381

Стр.11
• Компоновка Ла-7 (схема)

Стр.12
• Ла-7 №38105758 завода №381 с тремя пушками Б-20

Стр.13
• Один из Ла-7, использовавшийся в качестве летающей лаборатории в ЛИИ

Стр.14
• Ла-7 завода №21 на контрольных испытаниях (две фотографии)

Стр.15
• Ла-7 с синхронными пушками НС-23
• Ла-7 завода № 381

Стр.16
• На фото представлен один и тот же самолет, и, судя по установке приемников воздушного давления (ПВД), он использовался для летных исследований в ЛИИ (две фотографии Ла-7)

Стр.17
• Ла-7 завода № 381

Стр.18
• Ла-7 с двигателем М-71
• Ла-7 № 38105758 завода № 381

Стр.19
• Ла-7 завода № 21

Стр.20
• Серийный Ла-7 в полете

Стр.21
• Ла-7 - экспонат Монинского музея ВВС (две фотографии)

Стр.22
• Ла-7 из экспозиции Монинского музея ВВС на территории аэропорта Домодедово. Июль 1967 года

Стр.23
• И.Н. Кожедуб около истребителя Ла-7
• И.Н. Кожедуб и С.А. Лавочкин на заводе в Горьком

Стр.24
• Судя по окраске, этот Ла-7 из 176-го иап
• ... ... ... ... ...